近日，国内在建Z长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段第一仓完成回水，顺利实现首次陆岛转换，标志着工程施工进入全新阶段。作为水下隧道，防水施工是Z为关键的一步。如何做到“滴水不漏”，指挥部与设计、施工、监理单位多次研讨制定了隧道“三重六层”防水施工方案。
苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分，起自常州武进区前黄镇，止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路，全长43.9公里。项目建成后将在沪宁间新增一条高速通道，对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。 作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程，全长10.79公里的太湖隧道建设备受关注。隧道横断面采用折板拱两孔一管廊形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米、净高7.25米，中间为管廊，采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进，每完成一仓主体工程建设，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。此次南泉段陆岛转换完成后，可恢复湖域面积约10万平方米。今后施工车辆将从已修建好的隧道内部通行，形成湖中岛施工的场景。
作为水下隧道，施工防水是Z为关键的一步。如何做到“滴水不漏”，指挥部与设计、施工、监理单位多次研讨制定了隧道“三重六层”防水施工方案。 第一重隧道混凝土结构自防水，通过优化混凝土的配合比和浇筑工艺，强化混凝土本体质量，让主体结构自身形成一套防水体系； 第二重隧道变形缝防水，要达到“滴水不漏”，光靠混凝土自防水体系还不够，需增加多重屏障，对隧道每隔60米一道的变形缝，进行多道防水工艺控制，设置外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带三层防水措施，确定了效果Z优的“接缝防水”工艺； 第三重隧道外包防水，就是在整个湖底隧道外侧再包一层防水卷材，就像一件雨衣一样把隧道裹在其中，Z后还要在雨衣外再盖上一层混凝土保护层，确保太湖隧道“滴水不漏”。
（本文来自中国水建报） |
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